时光不语，方见初心力量；深耕不辍，终成时代回响。
在万物速朽、喧嚣逐利的时代，真正的长期主义，从不是被动等待的坚守，而是主动深耕的清醒——不困于一时的市场起伏，不惑于短期的利益诱惑，以技术为锚，以价值为舵，在时间的长河中沉淀竞争力，在行业的变革中把握主动权。
长城汽车三十余载的发展轨迹，恰是对这份哲思的生动诠释：它拒绝“规模至上”的短期博弈，坚守“技术驱动”的长期信仰，将每一份研发投入都化作成长的养分，将每一次技术突破都凝成前行的底气。
2026年1月30日，长城汽车披露了2025年度业绩快报，结合1月初公布的全年销量数据，公司以“营收亮眼、销量新高、结构优化”的三重答卷，在行业竞争白热化的背景下彰显了强劲发展韧性。
数据显示，2025年长城汽车营业总收入2,227.9亿元，同比增长10.19%，创历史新高。2025年长城汽车全年销售新车超132万辆，同比增长7.33%；新能源车型销量超40.3万辆，同比激增25.44%，增速远超行业平均水平；海外市场销售超50.6万辆，同比增长11.68%。
这份成绩单的背后，是长城汽车坚持“技术驱动、长期主义”战略的深度实践，从Hi4智能四驱电混技术的落地，VLA辅助驾驶大模型的赋能，到归元平台的未来布局，其正从规模驱动向技术、价值驱动深度转型，为全球投资者展现出清晰的长期投资价值。
核心技术撑起增长“基本盘”
在汽车行业新能源渗透率突破50%、价格战持续蔓延的2025年，长城汽车并未陷入“以价换量”的短期博弈，而是凭借扎实的技术储备实现销量与价值的同步跃升。
全年超132万辆的销量纪录，不仅是数字的突破，更折射出技术对市场需求的精准响应——从家庭用户到越野爱好者，从国内市场到全球消费者，长城汽车以“全场景、全动力”产品矩阵，构建起覆盖多元需求的增长体系。
新能源车型的25.44%高增速，成为最亮眼的增长引擎，而这一成绩的核心支撑，正是全球首创的Hi4智能四驱电混技术。
2025年，完成28项优化的新一代Hi4技术正式上车，更爽、更省、更经济，继续以“四驱的性能、两驱的能耗”引领四驱平权。
在二代哈弗枭龙MAX上，Hi4技术实现“毫秒级”扭矩分配，面对湿滑路面或复杂地形时，能快速调整前后轴动力输出，既满足家庭用户对安全、节能的需求，又兼顾驾驶乐趣；在坦克品牌旗下车型中，Hi4技术衍生出泛越野超级电混架构Hi4-Z，带来“4秒级满电零百加速+200km以上纯电续航”的双重突破，让硬派越野车型告别“高油耗”标签。
数据显示，2025年坦克品牌中新能源车型销量销量超12.7万辆，占品牌总销量的54.6%，其中坦克500 Hi4-Z上市仅2小时锁单量就突破1.2万辆，成为豪华越野市场的“现象级产品”。
海外市场的11.68%增长，则印证了技术的全球化适配能力。2025年8月，长城汽车巴西工厂正式竣工投产，卢拉总统亲自为下线的哈弗 H6 GT签名，这座年产能5万辆的工厂，生产的哈弗H6系列、哈弗H9等车型，均搭载了适配南美路况的动力技术——其中柴油混动技术延续大扭矩优势，在满足越野与拖拽需求的同时，完美契合当地消费者对“强动力、低能耗”的需求。
在澳洲市场，坦克300成功征服“地狱坡”Beer O' Clock Hill，以硬核性能推动品牌市占率升至4.3%，位居中国品牌第一。
在长城汽车董事长魏建军的眼中，技术不是试验室里的概念，而是要解决用户的真实痛点，这正是长城销量和业绩增长的底层逻辑。
从城市通勤到越野探险，从热带气候到高寒地区，长城汽车以技术迭代持续优化产品体验，这也使得其在行业整体承压的2025年，仍能实现“每卖出4台车就有1台是高端车型”的结构升级。
技术溢价重塑品牌“护城河”
2025年，长城汽车高端化进程迎来里程碑式突破：单车平均指导价达20.13万元，较2024年提升1.17万元。
这一转变的关键，在于技术创新赋予产品的“高端价值感”——不再依赖配置堆砌，而是以核心技术构建差异化竞争力，让消费者为“技术溢价”买单。
魏牌作为集团增长最快的品牌，2025年销量达101,954辆，同比激增86.29%，其中全新高山上市后，连续6个月蝉联全国MPV销量冠军；全新蓝山智能进阶版则以“首款搭载VLA大模型的六座插混SUV”身份，打开高端家庭用车市场。
VLA辅助驾驶大模型的落地，成为魏牌车型的新buff：通过视觉、语言、行动的多模态融合，其实现了从“响应指令”到“主动理解”的跨越——行车中一句“帮我靠边停车”，车辆就能自主择机变道、平稳停靠；路口遇到大车遮挡视野时，VLA会像“老司机”一样预留安全距离，先减速再探路，将安全防线从“被动应对”前移至“主动避险”。
坦克品牌则持续巩固高端越野市场的领导地位，2025年销量232,713辆。坦克300上市5年累计销量突破50万辆，成为首个达成这一成就的中国越野车型，更以“中国南北极考察选用产品”身份，与“雪龙 2”号共赴南极，验证了其在极端环境下的可靠性。
根据《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，坦克300位列紧凑型SUV三年保值率第一，坦克700 Hi4-T、400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T霸榜自主插电混动中大型SUV一年保值率前三，可见技术可靠性已转化为用户信任度，进一步强化品牌溢价。
“高端化不是定价的提升，而是价值的升级。”正如魏建军所言，长城汽车的高端化路径，始终以技术为锚点——从自主研发的4.0T V8发动机、9AT变速器，到Hi4智能四驱、VLA大模型，每一项核心技术的落地，都在为品牌“筑高壁垒”，也让市场看到其从“规模领先”到“价值领先”的转型决心。
从“当下赋能”到“未来可期”
如果说Hi4技术是长城汽车2025年销量增长的“助推器”，那么归元平台与VLA大模型的发布，则彰显了其布局未来的“战略定力”。
2026年1月，长城汽车推出全球首个原生AI全动力汽车平台——归元，这一平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五种动力形式，实现“一套架构，全域兼容”，可覆盖轿车、城市 SUV、泛越野 SUV、皮卡、MPV、跑车等7大品类，未来将推出50余款全球车型。
归元平台的核心价值，在于打破动力形式与车型品类的边界，以“技术模块化”降低研发成本、加快产品迭代速度。
例如，基于同一架构，既能开发纯电轿车满足城市通勤需求，也能打造混动越野SUV适配户外场景，且所有车型均搭载原生AI智能系统，具备对场景的感知和决策能力。
在全球化布局中，归元平台更以“中国研发、全球同步”为锚点，针对欧亚、中东、拉美等地区的法规、路况、用车习惯进行深度适配——在欧洲市场优化纯电车型的续航与充电效率，在中东市场强化越野车型的耐用性，在南美市场提升混动车型的适应性，真正实现“为世界用户量身打造中国车”。
VLA辅助驾驶大模型则开启了智能驾驶的“认知时代”。与传统“数据驱动”的辅助驾驶系统不同，VLA通过视觉-语言融合实现“知识驱动”，既能“看到”路况，更能“理解”场景：遇到坑洼路面时，会自主判断坑洼大小与深度，选择减速或绕行；雨天行驶时，会根据雨水强度调整刹车距离与车速。
更关键的是，VLA引入CoT思维链，通过中控屏卡片实时展示“感知-推理-决策-执行”全过程，用户能清晰看到车辆加速、减速的背后逻辑，解决了传统辅助驾驶“黑盒操作”的信任难题。
目前，VLA已首搭于全新魏牌蓝山智能进阶版，未来将逐步覆盖长城全系车型，成为其智能领域的“核心竞争力”。
技术的持续迭代，离不开深厚的研发投入。
2025年，长城汽车拥有2.3万人规模的工程师团队，平均每4名员工中就有1名工程师；投资近百亿构建全球领先的试验体系，包括国内首个气动-声学风洞试验室、总投资5.1亿元的领先安全试验室；根据“全球汽车专利大数据平台”显示，2025年，长城控股集团专利公开量为7992项，位居车企集团第一。
从4.0T V8发动机、9AT/9HAT变速器到智能辅助驾驶及智能座舱系统，长城汽车依托森林生态，真正掌握核心技术，彻底摆脱“卡脖子”隐患，为技术变现提供了坚实保障。
长期主义照亮“未来航程”
2025年，长城汽车的业绩增长并非偶然，而是“高质量发展”理念的必然结果。
在魏建军看来，“高质量发展是从汽车大国到汽车强国的必由之路，不是规模的盲目扩张，而是品质的持续提升，是能否真正满足用户需求”。
这一理念贯穿于企业经营的每一个环节——不追求短期销量冲刺，而是聚焦技术研发与产品优化；不依赖政策红利，而是以核心竞争力应对市场变化。
面对2026年新能源汽车购置税优惠“减半征收”“以旧换新”政策转向比例补贴的行业变化，长城汽车早已通过技术升级与产品结构优化做好准备。
展望未来，随着归元平台50余款全球车型的逐步落地，VLA大模型在全系车型的渗透，以及Hi4技术的持续迭代，长城汽车将进一步巩固“技术驱动”的竞争优势。海外市场方面，其“研、产、供、销、服”一体化的“生态出海”模式已在泰国、巴西等地验证成功，未来将向更多国家和地区复制。
时光不负耕耘者，岁月偏爱笃行者。长城汽车的故事，从来不是一蹴而就的奇迹，而是长期主义的必然。未来，这家坚守技术信仰、深耕用户价值的民族车企，必将以更硬核的产品、更领先的技术、更广阔的格局，在全球汽车产业的舞台上书写中国智造的新篇章，也为长期信任它的投资者，带来持续且丰厚的价值回馈。
作者 林苒
编辑 孙霄股票十大杠杆公司
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